Celoročné vs zimné: kde je hranica

Na snehu je medzi nimi pol metra

V roku 2024 postavil nemecký Auto Zeitung do jedného testu v rozmere 215/55 R17 tri celoročné a sedem zimných pneumatík. Merali na tom istom snehu, s tým istým autom, v ten istý deň. Práve preto sa tie čísla dajú porovnávať medzi sebou — brzdné dráhy z dvoch rôznych testov by neznamenali nič.

Brzdná dráha na snehu vyšla takto: najkratšia 21,7 metra, najdlhšia 22,2 metra. Celé desaťčlenné pole sa zmestilo do pol metra. Celoročná Bridgestone Turanza All Season 6 zastavila na 21,9 metra — presne tak, ako víťaz testu, zimná Bridgestone Blizzak LM005.

Záber na snehu je sila, ktorou sa pneumatika dokáže odtlačiť od snehu pri rozjazde — meria sa v newtonoch a vyššie číslo je lepšie. Aj tu sa poradie premiešalo: dve celoročné skončili pred piatimi zo siedmich zimných. Celé pole sa zmestilo do rozsahu 3 119 až 3 259 N, teda necelých päť percent.

Celé poradie aj zvyšné disciplíny sú v našom zápise toho testu^[1].

Rozdiel sa ukáže, až keď zatočíte

Brzdenie v priamke je len jedna disciplína. V tom istom teste merali aj jazdu na čas po zasneženom okruhu so zákrutami — a tam sa pole rozdelilo úplne čisto.

Všetkých sedem zimných pneumatík bolo rýchlejších ako všetky tri celoročné. Najrýchlejší Vredestein Wintrac Pro zajazdil 65,7 sekundy. Tri celoročné skončili na 68,2, 68,4 a 68,5 sekundy — ako posledné tri v poli. Medzi najrýchlejšou a najpomalšou je 2,8 sekundy na jedno kolo.

Je to presne tá vlastnosť, ktorú na zasneženej ceste potrebujete a ktorá sa nedá odmerať brzdením: či vám predok zareaguje, keď v zákrute pritočíte, alebo sa auto ďalej vezie rovno.

Na suchu je to presne naopak

Ten istý test meral aj brzdenie na suchom a mokrom asfalte. A poradie sa prevrátilo.

Na suchu boli všetky tri celoročné pred všetkými siedmimi zimnými. Medzi najlepšou a najhoršou je 6,6 metra — pri bežnom osobnom aute jeho dĺžka a pol. To je rozdiel medzi zastavením pred prekážkou a nárazom do nej.

Na mokrom bol rozptyl 4,8 metra a najkratšiu dráhu mala v tomto teste opäť celoročná Turanza All Season 6. Mokrá cesta teda nebola slabinou celoročných pneumatík — v novembri a v marci, keď je na Slovensku mokro a nad nulou, je to naopak ich najsilnejší argument.

Ľad je iná disciplína — a nálepka sezóny tam nerozhoduje

Sneh a ľad sa často spomínajú v jednej vete, hoci to pre pneumatiku nie je to isté. Na ľade sa poradie znova premieša a tentoraz tam prestane fungovať aj označenie „zimná“.

Ukazuje to PTI (Pneutesty Index) — naše jedno číslo na stupnici 4 až 10, ktoré skladáme z nezávislých testov. Čo to je a ako vzniká, vysvetľujeme samostatne. Pod ním držíme pre každú disciplínu odstup od mediánovej zimnej pneumatiky: mínus desať percent znamená, že model je na ľade o desatinu horší než tá prostredná zimná pneumatika, ktorú sme kedy merali. Samotné PTI porovnávajte len v rámci jednej sezóny. Ten odstup v percentách je naopak odmeraná hodnota a platí aj medzi sezónami — preto stojí v tabuľke vedľa neho.

Prečítajte si ten stĺpec s ľadom ešte raz. Zimná Blizzak LM005 je na ľade 16,1 percenta pod mediánom zimnej sezóny — a celoročná Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 len 7,4 percenta. Celoročná pneumatika tu obstála lepšie než zimná, ktorá má PTI 9,0 a vyhrala ten test.

Na snehu sú pritom všetky tri celoročné do piatich percent od mediánu zimnej pneumatiky. Na ľade je rozptyl medzi nimi štvornásobný: od 7,4 do 30,9 percenta.

Jedna vec, ktorú treba povedať naplno: ľad máme odmeraný najslabšie z celej sady. Za číslom pre ľad stoja tri až šesť testov na model. Za číslom pre sneh 84 až 117. Smer je jasný, presnosť na desatinu percenta od tých čísel nečakajte.

Zimná nálepka sama nič negarantuje

Že sezónne označenie nie je záruka, ukázal ešte tvrdšie test zimných pneumatík AvD 2026^[2] v rozmere 225/45 R17. Pätnásť zimných pneumatík, hodnotenie v bodoch od 1 do 5.

Najlepšie známky na snehu v celom poli dostala Rockblade Icecruiser 1: 4,8 bodu za brzdenie na snehu, 4,9 za jazdu na snehu, 4,9 za záber. Na mokrom dostala 1,0 bodu za brzdenie a 1,0 za jazdu. Skončila pätnásta z pätnástich s celkovým hodnotením 60 percent a verdiktom „neodporúčané“. Podobne Double Coin DW-300: 4,7 bodu na snehu, 2,0 na mokrom.

Záber na snehu je z pohľadu konštrukcie najlacnejšie dosiahnuteľná vlastnosť. Hrubé lamely na mäkkej zmesi ho dajú aj pneumatike, ktorá inak nevie nič. Čo stojí peniaze, je mokrý asfalt nad nulou — a práve tam tieto dve pneumatiky spadli na dno poľa.

Čo na to zákon

Pre osobné autá a malé dodávky (kategórie M1 a N1) to rieši § 38 zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke^[3]. Ak je na vozovke súvislá snehová vrstva, ľad alebo námraza, vozidlo smie jazdiť len so zimnými pneumatikami na všetkých nápravách. Musia mať označenie M+S a hĺbku dezénu najmenej 3 milimetre. Nákladné vozidlá a autobusy (M2, M3, N2, N3) to majú viazané na dátum — od 15. novembra do 31. marca, aspoň na jednej hnacej náprave.

Pre vás z toho vyplývajú dve veci. Zákon neurčuje dátum prezutia, rozhoduje stav vozovky. A celoročná pneumatika s označením M+S je pre osobné auto plnohodnotne zimnou pneumatikou — legálne medzi nimi nie je rozdiel. Tri milimetre sú zákonné minimum, nie hranica bezpečnosti. Prečo, rozoberáme v článku o hĺbke dezénu. Čo presne znamenajú značky na bočnici, nájdete v článku o označení pneumatík.

Takže kde je tá hranica

Dáta hovoria takto:

• Mokrá a studená cesta bez snehu — november, marec, mesto. Tu celoročná nestráca nič a na suchu brzdí kratšie než zimná.
• Sneh na rovnej ceste — rozdiel v brzdnej dráhe bol v teste 215/55 R17 pol metra na celé pole. Dobrá celoročná to zvládne.
• Sneh v zákrutách a kopcoch — tu zimná vyhráva systematicky. Rozdiel 2,8 sekundy na kolo nie je o pohodlí.
• Ľad a utlačený sneh — tu rozhoduje konkrétny model, nie sezónna nálepka. Najlepšie bývajú takzvané nordické zimné pneumatiky — mäkká trieda stavaná na severské zimy, nie na stredoeurópske mokro.

Prakticky: ak jazdíte po mestách a nížinách a sneh vidíte pár dní v roku, celoročná pneumatika z hornej polovice poľa vás neznevýhodní. Ak chodíte do kopcov, na Kysuce, Oravu alebo Horehronie, alebo jazdíte skoro ráno po zamrznutej ceste, rozdiel 2,8 sekundy na kolo a odstup na ľade platíte vlastným rizikom.

A keď už vyberáte, nevyberajte podľa sezóny, ale podľa modelu: z 1 041 celoročných modelov, ktoré máme v katalógu, má dosť nezávislých meraní na PTI iba 79. Pri zimných je to 110 z 903. O zvyšku nevie nikto nič — ani my. Konkrétne modely so svojimi číslami nájdete na celoročných a zimných pneumatikách.

Zdroje

1. Auto Zeitung: Test celoročných a zimných pneumatík, 215/55 R17, 2024 — náš zápis testu
2. AvD: Reifentest Winterreifen 2026, 225/45 R17 — náš zápis testu
3. § 38 zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke — slov-lex.sk