DISCOVERER ATT

Na suchom asfalte sa správajú výborne, ale v daždi sú nebezpečné – šmýkajú sa poriadne. Na snehu síce záber existuje vďaka systému 4x4, ale brzdenie je katastrofálne, a na ľade sú úplne zbytočné. V zime ich možno prirovnať k lacnej zmiešanej pneumatike.

Tieto pneumatiky mám už 10 000 km a na suchu sa správajú rovnako dobre ako predchádzajúce Goodyear 4Seasons gen3 – dokonca by som povedal, že vďaka tuhšej bočnici umožňujú lepšie voliť líniu v zákrutách.
Opotrebenie po 10 000 km prakticky nie je viditeľné. Na mokre sú tiež celkom dobré.
Hluk z vozovky je samozrejme vyšší – badateľne pri niektorých rýchlostiach okolo 60 km/h, potom ale zmizne – celkovo to však nie je žiadna tragédia.
Na snehu nie sú také dobré ako pneumatiky so značkou 3PMSF, ale do cieľa sa s nimi dostanete všade, len trochu pomalšie.
V teréne tieto pneumatiky excelujú (blato som veľa neskúšal, lebo ho u nás veľa niet). Odolnosť voči prepichnutiu je zatiaľ skvelá. Záber na kameňoch, koreňoch a štrku je pôsobivý. Môžete znížiť tlak, získate väčší komfort a nemusíte sa strachovať o prepichnutie!
Celkovo teda veľmi slušná pneumatika na ceste s výbornými terennými schopnosťami.

Na tejto sade som najazdil už 72 000 km, ani jedna defekt, a pneumatiky stále šlapú ako nové – aj keď narazím na hlbokú kaluž. Dezén síce zišiel pod polovicu, ale výkon zostal skvelý. Proste úžasné gumy.

Tieto pneumatiky používam na svojom Suzuki Grand Vitara a som s nimi na 100% spokojný za každého počasia. Jazda je pohodlná, auto sa správa presne tak, ako má, a do toho absolútne ticho – žiadny hluk z vozovky. Ak hľadáte výkonné pneumatiky, ďalej nemusíte hľadať. Na suchu, v daždi, v snehu aj na ľade fungujú skvele. Jazdím s nimi aj v teréne a aj tu podávajú skvelý výkon – chodím na miesta, kam sa väčšina šoférov so svojimi 4x4 ani neodváži, a ešte nikdy som s týmito pneumatikami neuviazol.

#Cooper #Discoverer #ATT (2.3 ATM) – Ahojte všetci, mali sme tú česť ako prví otestovať nové Cooper ATT. Kolegovia nás tlačili, aby sme vydali video, takže som mal na sólo testovanie len 3 dni. Celkové testy budú pokračovať ďalšie 3-4 mesiace, vrátane porovnaní, takže sledujte nás. Na konci videa nájdete aj prvé dočasné hodnotenia v AT grafe pre túto novú pneumatiku. Niektoré hodnotenia sú čisto špekulatívne – vychádzajú z analýzy dizajnu, keďže sme ešte netestovali blato, sneh a podobne.
Pneumatika ma zaujala spotrebou paliva – v meste aj mimo neho som zazornal zlepšenie asi o 1 liter. Je tiež výnimočne tichá, na úrovni letných pneumatík strednej cenovej kategórie. Pri vysokých rýchlostiach nenastávajú žiadne vibrácie a auto si drží stabilný smer jazdy (keď uvoľníte tlak na volant). Bočná priľnavosť je neuveriteľne dobrá – a to nebude výhodou len na asfalte, ale najmä v teréne, keď potrebujete „Spiderman" auto po bočnici, jazdíte rýchlo po štrku alebo sa vyhýbate bočnému šmyku na naklonených svahoch.
Na prašnom teréne, štrku a suchej tráve sa pneumatiky osvedčili dobre. Povedal by som, že tráva a štrk sú prvé povrchy, kde sa ustupuje v prospech výkonu pri vysokej rýchlosti na asfalte. Ako pri každej pneumatike, je to otázka rovnováhy a kompromisov. Na pneumatiku vyrobenú v Číne dobre vidieť, ako veľmi pokročili s pomocou Západu. Voči čínskym pneumatikám máme predsudky, ale v tomto prípade sme zatiaľ nenašli nič, na čo by sme sa mohli sťažovať!
V porovnaní s AT34S máte 10-15% rozdiel: menej trakcie a brzdnej sily, ale výrazne nižšia spotreba paliva, menší hluk a o niečo lepšia bočná priľnavosť. Tiež predpokladáme, že ATT bude v blate dosahovať lepšie výsledky, ako naznačujú naše dočasné hodnotenia. Ďalšie testy pre ATT prídu, zatiaľ im však musíme vzdať uznanie za pomer cena/výkon.
Vysvetlenie detailov z fotografií:
1. Zaujímavý X-tvar zárezu – neobvyklý dizajn pre krajné bloky. Navrhnutý tak, aby poskytoval odolnosť, kontrolu a stabilitu pri rýchlych zákrutách.
2. „Whisper" drážky, tentoraz rozdelené – tvoria zvukovú bariéru. Čo sa týka odvádzania vody, nerobte si starosti, tu to nie je laterálne, ale za pneumatikou.
3. Vyhadzovače kameňov a tvarované drážky. Zabraňujú aj vytrhávaniu blokov alebo vzniku hlbokých trhlín.
4. Skosené hrany blokov na predchádzanie poškodeniu. Pomáha tiež pri uvoľňovaní blata.
5. Asymetrické centrálne aquavac kanály pre lepšiu trakciu v blate a snehu. Podobné hrany ako pri bode 4, ale zdvojené v 2 častiach kvôli vyššiemu riziku povrchu bloku.
6. Naklonené vonkajšie hrany blokov pre rýchlejšie uvoľňovanie blata a väčší objem odvádzanej vody.
7. Malý centrálny stĺpec blokov s prekrývajúcim sa zámkom – zabezpečuje tichší chod a stabilný výkon kontroly trakcie pri vysokých rýchlostiach.
8. Zmes s vysokým obsahom kremíka, chemicky orientovaná na letnú sezónu. Poskytuje slušnú odolnosť voči zárezom a dobrý výkon pri odštiepaní, ako aj najlepšie opotrebovanie dezénu a trakciu vo svojej triede. Očakávame, že ATT bude chemicky o niečo odolnejší ako 4S.
9. Aj bod 10 – rovnaké skosenie hrán blokov, čo umožní rýchlejšie uvoľňovanie blata, najmä blata zmiešaného s trávou.
11. Vylepšenia bočných blokov a zväčšenie ich plochy pre lepšiu bočnú ochranu a priľnavosť pri zmenách smeru v teréne.
12. Malé rozdielnosti vo veľkosti ramien – pre bočnú priľnavosť. Sú menšie ako zvyčajne u iných AT pneumatík, aby zaistili stabilitu pri rýchlych zmenách smeru.
13. Hlboké zvislé bočné zárezy. Trochu „overkill" dizajnový prvok, ktorý ukazuje, že pneumatika bola testovaná a navrhovaná s pomocou strojového učenia. Vidíte veci, ktoré by urobila len umelá inteligencia.
14. Extra bočná ochrana pre vysoké otáčky na skalách.
15. Priľnavostné a štrukturálne línie pre bočnú priľnavosť na skalách pri nízkej rýchlosti.
16. Vyvýšené obrubníkové lišty, navrhnuté na extra ochranu pri prejazde cez skaly a pri točení kolies v tesných zákrutách.