EAGLE F1 SUPERCAR 3R

V porovnaní s Toyo RRR táto pneumatika potrebuje chvíľu na zahriatie, kým podá skutočný výkon.
Záber na suchu je výnimočný – aj keď ju tlačíte naozaj na hranicu a pneumatika už dymí, stále sa správa ististo, bez akéhokoľvek kĺzania.
Komunikácia je skvelá, vždy viete, kde je vaša hranica alebo či ste ju práve mierne presiahli – žiadne náhle vyšmyknutie.
Záber na mokrom je na to, čo to je, prijateľný, ale s opotrebením sa znateľne zhoršuje.
Komfort jazdy je príjemný, žiadne to hlasné hučanie ako pri Toyo 888.
888-ky používam na svojom Corvette s pohonom zadných kolies, pretože pri studených pneumatikách nič nepriľne k vozovke tak ako tieto – okrem slickov.
Supercar 3R mám na Subaru WRX STI, s ktorým sa často pohybujem na limite v horách.
Ďakujem kanálu Tyre Reviews za to, že ma na túto pneumatiku upozornil.

Táto pneumatika je stvorená na okruh. Grip je fantastický. Najlepšia neslikovaná závodná pneumatika, akú som mal. Ak ju chceš používať na bežné jazdenie po ulici, hádzaš peniaze von oknom. Na to sú lepší Michelin Pilot Sport 4S.

2015 Porsche Cayman GTS, manuálna prevodovka, podvozok x73. Pneumatiky 245 40 18 vpredu a 265 40 18 vzadu. Som pretekár a inštruktor DE už 30 rokov, takže viem docela dobre posúdiť, čo pneumatika dokáže a čo nie. Na originálnych Pirelli P Zero Porsche NO som na okruhu nejaz­dil vôbec — neboli na to. Potom som skúšal NT01 — ušlo to, ale nič extra. NT01 som nakoniec rozdal a nasadil Goodyear Eagle F1 Supercar 3R. Páni! Zo začiatku som mal obavy, lebo najnovšie 3R, ktoré som zohnal cez TireRack, boli vyrobené v júli 2020 a v októbri 2019 — vekovo teda takmer na hranici. Nechal som ich tepelne precyklovať a išiel som na to. Tieto pneumatiky ma ani raz nepre­kvapili zle, nevyšmykli sa, nevyhodili auto zo smeru — žiadny problém. Za tie roky som jazdil na Hoosier slicks, R6, R7, Goodyear bias, Toyo RA1, BFG R1 a inštrukto­val som v rôznych autách na rôznych pneumatikách. Zatiaľ nič lepšie na okruhu som nenašiel. Jazdil som na Buttonwillow konzervatívne a dal som časy okolo 2:12. Ďaleko od limitu auta aj môjho vlastného. Auto mám príliš rád na to, aby som ho tlačil naplno, ale pneumatiky si viedli skvele. Po 10 tepelných cykloch opotrebenie minimálne — a treba mať na pamäti, že tieto kusy sú skoro za hranicou životnosti. Teraz potrebujem nájsť sadu čerstvo vyrobenú, nie tri roky starú.
Goodyear by mal vyrábať viac rozmerov. Dobre by prišli aj pneumatiky na 20" bližšie k originálnym rozmerom.
Mám manuál a využíval som krútiaci moment na rotáciu auta v tesných zákrutách. Prilepené ako lepidlo. V technických úsekoch som mohol jazdiť na tesnejšej línii, ako by som si bežne trúfol.
Domov som pôvodne neplánoval ísť po vlastnej osi — požičal som trailer kamarátovi, aby mohol odviezť svoje pokazené auto. Takže 340 km po dvojprúdovke a štvorprúdovej Highway 101. Pneumatiky boli tiché a išlo to bez akéhokoľvek problému.
Tlak vzduchu je kľúčový. Ráno začnite na 1,9 bar a počas jazdy nechajte stúpnuť na 2,3–2,4 bar. Prvé dve kolá každej série jazdte opatrne, kým tlak nepríde hore. Ak na konci sekcie presiahne 2,4 bar, znížte ho. Pred odchodom z okruhu — či už do hotela alebo domov — tlak doplňte. Na druhý deň začnite odznova celý postup.

Oproti štandardným pneumatikám na c8 je to obrovský posun vpred a súhlasím s ostatnými – na okruhu jednoducho zabíjajú Sport 2. Keď sa zahrejú, správajú sa veľmi predvídateľne.

Na okruhoch doslova porazia Michelin – a Porsche či Ferrari nechávajú za sebou. Keď sa zahrejú, sú fantastické, a v kalifornskom letnom teple s nimi nie je žiadny problém. Čo sa týka opotrebenia, počítajte tak s 2-3 dňami na okruhu, alebo 1-2 ak k tomu pridáte bežnú jazdu po ceste. Komfort je lepší ako u Mich supersport, hlavne ak máte magneride. V sport/track móde je rozdiel oproti bežnej jazde poriadne citeľný.