CR-S

Tieto pneumatiky som si kúpil už trikrát. Medzi tým som vyskúšal Falken RT660+, RT615k+ aj Kumho V730. Žiadna z nich nebola tak konzistentná a výkonná až do úplného opotrebovania.
Používam ich na autocross v rozmere 275/35-18 na 18x10" diskoch Apex VS5R. Na tomto ráfiku sú pneumatiky výborne podopretie. Nankang uvádza meranie na 9,5" ráfiku, ale na tej šírke sú trochu stiahnuté, takže by som odporučil ísť na väčší rozmer.
Zmes sa zahrieva rýchlo a zvláda teplo skutočne dobre. Nikdy som ich nemusel chladiť vodou, ani počas floridských letných horúčav. Dbám na to, aby mal horúci tlak 32PSI a pneumatiky potom jazdia závodné kolá bez problémov.

Vyskúšal som CRS na 992.1 GT3 počas 3 trackdays. Bolo to moje prvé jazdenie s týmto autom na okruhu a lepšiu voľbu pneumatík som nemohol urobiť. Vydržali niečo vyše 640 km, aj napriek tomu, že som skúšal všelijaké veci a pneumatiky som tým pádom ničil viac, ako bolo treba – snažil som sa porozumieť novému autu. Nejako sa podarilo, že opotrebenie bolo rovnomerné na všetkých 4 pneumatikách, a to na okruhu, kde zvyčajne odíde ako prvá predná ľavá.
- Prvá vec, ktorú si všimnete, je neuveriteľná konzistentnosť tejto pneumatiky – až do úplného konca jej životnosti. Myslím si ale, že zahriatie (scrubbing in) je nevyhnutné. Počas prvých pár kôl bol záber všade inde, len nie tam, kde mal byť. Skúšal som 3 podobné pneumatiky na tom istom aute a práve CRS bola tá, ktorá skutočne potrebovala prvý tepelný cyklus, aby začala správne fungovať. Scrubbing in je samozrejme pri tomto type pneumatík povinnosť, ale tie ďalšie 2 fungovali dobre hneď od začiatku. CRS nie. Po tom prvom tepelnom cykle však podávala rovnaký výkon až do samého konca (čo sa o tých ostatných povedať nedá). Takže je to pravdepodobne ideálna pneumatika na poznávanie nového auta. CRS tiež potrebuje výrazne dlhší čas na zahriatia a kým je studená, zaostáva za tými ďalšími 2 testovanými pneumatikami. Ale keď sa dostane na teplotu, dokáže si výkon udržať v sérii po sebe idúcich kôl.
- Výkonnostne je to vyvážená pneumatika, ktorá sa s GT3 veľmi dobre dopĺňa. Brzdenie je dobré. Záber je relatívne lepší. Každopádne ide o rýchlu pneumatiku, ale nie typ "hrdina na jeden kolo". Riadenie je pravdepodobne jej jediná skutočná slabina. Cítiť ju dosť ťažkú pri prenosoch hmotnosti a treba chvíľu počkať, kým sa ustáli. Trailbraking nie je až taký problém, ale akcelerácia po zmene smeru áno. Ak od nej žiadate jednu vec, spraví ju dobre a veľmi progresívne, ale keď tlačíte naplno a začnete brzdenie a zatáčanie kombinovať – alebo ešte horšie, akcelerovať a zatáčať po sebe idúcich zákrutách – tak snap oversteer je za rohom. Treba na ňu trochu počkať... Riadenie je mŕtve okolo stredu, je tam aj istá odozva s oneskorením, ale keď sa tam už dostanete, poskytuje skvelú spätnú väzbu a cítite, ako záber narastá pod pneumatikou. Keď ste na limite, budete to vedieť. Toto všetko pravdepodobne súvisí s tuhým bokočnicou. Zhrnutie: riadenie je veľmi dobré, ale iba vtedy, keď je pneumatika ustálená.
Ak zohľadníte jej nižšiu cenu, výdrž, konzistentnosť a výkon napriek jej slabinám – je to zatiaľ najlepšia traťová pneumatika pre niekoho, kto si chce trackdays užiť s naozaj dobrou pneumatikou a nelíže sa za osobnými rekordy na kolo.

Jazdím na nich asi 27 000 km a musím povedať – bočnica je naozaj tuhá, takže každá aj tá najmenšia nerovnosť sa poriadne cíti. A to hovorí niekto, koho NVH normálne vôbec netrápi.
Opotrebenie vyzerá dobre, absolvoval som s nimi jeden trackday, plus dosť agresívnej jazdy na ceste, a hluk? Prakticky žiadny.
Čo sa týka priľnavosti – na suchu sú fantastické, ale potrebujú záťaž. Mám ich na ND Miate a keď jazdíte lenivo, predok sa ľahko prevalí. Ak však používate správnu techniku jazdy, najprv ich zahrejete a dodržíte zábehový postup, fungujú skvelé. Na mokre je grip katastrofálny.
Celkovo super pneumatika, ale žiaľ – nechal som auto stáť týždeň a teraz sú pneumatiky deformované (stratili okrúhlosť). Ak ich používate len na okruhu a správne skladujete, tento problém vás nepostihne.

Pneumatiky mi vydržali asi 5 trackových dní. Problémom bolo hospodárenie s teplom. Prvé kolo treba na zahriatie, druhé a tretie sú rýchle. Ale od štvrtého kola začínajú pneumatiky skĺzavať. Zdá sa, že s opotrebovaním sa tento problém trochu zmenšuje, no aj tak považujem RE-71RS za o niečo rýchlejšie – opotrebúvajú sa podobne (možno o niečo pomalšie) a teplo zvládajú lepšie a dlhšie. Z toho dôvodu by som radšej siahol po RE-71RS ako po CR-S. Track Attack Pro je drahší a opotrebúva sa oveľa rýchlejšie, takže pre bežný tréning ho zo hry vylučujem – na seriózny time attack alebo time trial by som ho však určite zvážil. Momentálne testujem aj nové RE-71RZ. Časom dám vedieť...