Auto Bild Test letných SUV pneumatík 255/55 R18 2025

Zaujímavosťou testu AutoBild bolo porovnanie klasickej letnej SUV pneumatiky Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 s terénnym modelom Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, ktorý je určený na náročný off-road. Obe pneumatiky sú víťazmi vo svojich kategóriách, no test jasne ukázal výrazné rozdiely v ich zameraní.

Výsledky odhalili zásadné kompromisy

• Off-road výkon: Wrangler All-Terrain Adventure dosiahol najlepšiu trakciu na tráve a piesku a preukázal vysokú odolnosť voči poškodeniu.
• Mokrá vozovka: Brzdná dráha bola až o 37 % dlhšia než pri Eagle F1 Asymmetric 6 – rozdiel viac ako tri dĺžky auta.
• Suchá vozovka: All-terrain pneumatika zastavila až o 9 metrov neskôr než najlepšie hodnotený model.

Testeri preto označili terénny model za „nevhodný pre každodennú premávku“, keďže robustná konštrukcia síce zvyšuje odolnosť v teréne, no výrazne zhoršuje bezpečnosť na asfalte.

Testy na suchu jasne ukázali, aký veľký vplyv má konštrukcia pneumatiky na bezpečnosť pri bežnej jazde. Falken Azenis FK520 dosiahol najkratšiu brzdnú dráhu 33,2 metra, tesne nasledovaný modelom Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 s hodnotou 34,3 metra.

Na opačnom konci rebríčka skončila terénna Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, ktorá na zastavenie potrebovala až 42,2 metra – teda o viac než 9 metrov viac než najlepšia pneumatika v teste. Tento rozdiel jasne poukazuje na bezpečnostný kompromis, ktorý prinášajú off-road pneumatiky pri jazde po asfalte.

Podobný obraz priniesol aj test ovládateľnosti na suchu. Najvyššiu priemernú rýchlosť 108,1 km/h dosiahol Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, tesne nasledovaný Falkenom FK520. Terénny Wrangler opäť výrazne zaostal s hodnotou 102,3 km/h, čo potvrdzuje jeho obmedzenú priľnavosť a pomalšie reakcie v zákrutách.

Výsledky jednoznačne ukazujú, že špecializované all-terrain pneumatiky nie sú vhodné na každodenné cestné jazdenie, kde sú presnosť riadenia, stabilita a krátka brzdná dráha kľúčové pre bezpečnosť.

Test na mokrej ceste odhalil zásadné rozdiely medzi klasickými SUV pneumatikami a terénnym modelom. Najkratšiu brzdnú dráhu dosiahla Michelin Pilot Sport 4 SUV so zastavením na 46,8 metra, tesne nasledovaná Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (47,6 m).

Na opačnom konci skončila Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, ktorá potrebovala až 65,4 metra – teda takmer o 19 metrov viac než víťaz a o 37 % viac než jej „cestný súrodenec“. V reálnej premávke ide o rozdiel, ktorý môže rozhodovať o nehode.

Ovládateľnosť na mokre

Najvyššiu priemernú rýchlosť v teste ovládateľnosti dosiahla Falken Azenis FK520 (86,6 km/h), tesne nasledovaná modelom Goodyear (86,5 km/h). All-terrain pneumatika opäť výrazne zaostala s hodnotou 75,5 km/h, čo potvrdzuje jej obmedzenia na asfalte počas dažďa.

Aquaplaning: rozdiely ešte výraznejšie

V teste pozdĺžneho aquaplaningu excelovala Michelin Pilot Sport 4 SUV s rýchlosťou 87,8 km/h, zatiaľ čo v priečnom aquaplaningu vynikla Vredestein Ultrac s bočným zrýchlením 2,74 m/s².

Wrangler All-Terrain Adventure dosiahol len 72,2 km/h v priamom aquaplaningu a 1,30 m/s² v zákrutách – teda menej než polovicu bočnej priľnavosti najlepšieho modelu. To predstavuje výrazný kompromis v bezpečnosti počas jazdy v daždi.

Test jazdy mimo asfaltu priniesol zaujímavé zistenia. Na štrku dosiahla najvyššiu priemernú rýchlosť Pirelli Scorpion (61,2 km/h), tesne nasledovaná Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (60,9 km/h). Rozdiely medzi špecializovanými terénnymi a klasickými SUV pneumatikami boli minimálne, čo naznačuje, že na bežné štrkové cesty nie je dedikovaná off-road pneumatika nevyhnutná.

Trakcia na štrku: prekvapivý líder

Najvyššiu ťažnú silu na štrku dosiahla Michelin Pilot Sport 4 SUV s hodnotou 12 150 N, nasledovaná Bridgestone Turanza 6 (11 180 N).
All-terrain model Wrangler skončil až ôsmy (10 360 N), čo spochybňuje predstavu, že terénne pneumatiky majú automaticky navrch na každom nespevnenom povrchu.

Piesok a tráva: tu sa prejavila špecializácia

Na mäkkom piesku už Wrangler All-Terrain Adventure ukázal svoje prednosti – s trakciou 11 510 N prekonal konkurenciu o približne 12 %. Druhý skončil Vredestein Ultrac (10 280 N).

Podobný obraz priniesol aj test akcelerácie na tráve, kde Wrangler dosiahol najlepší čas 1,51 s, tesne pred modelom Michelin (1,58 s).

V teste SUV pneumatík v rozmere 255/55 R18 na asfalte aj ľahkom teréne jasne dominoval Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, ktorý si odniesol prvé miesto vďaka vynikajúcemu výkonu na suchu aj mokre, krátkym brzdným dráham a veľmi dobrému vyváženiu cestnej bezpečnosti s off-road schopnosťami.

Druhé miesto si delili *Pirelli Scorpion a Falken Azenis FK520, ktoré tiež excelovali v mostných disciplínach a preukázali skvelú rovnováhu jazdných vlastností vrátane tichej a komfortnej jazdy.

Z testu vyplynulo, že aj pneumatiky nešpecializované na terén môžu ponúknuť solídnu trakciu na štrku či piesku, pričom terénna all-terrain pneumatika (Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure) síce preukázala silné stránky v piesku a tráve, no na bežných cestách zaostávala v bezpečnostných disciplínach ako mokré brzdenie alebo aquaplaning.

Na spodku rebríčka sa umiestnili lacnejšie modely ako Hifly HP801 SUV, ktoré síce ponúkajú atraktívnu cenu, no vykazujú výrazné kompromisy v kritických oblastiach výkonu – predovšetkým v brzdení a ovládateľnosti na mokrej vozovke.

Zhrnutie: Prémiové SUV pneumatiky poskytujú jasne lepší výkon a bezpečnosť v každodenných podmienkach, zatiaľ čo terénne modely a lacnejšie riešenia môžu byť vhodné len pre špecifické situácie alebo občasné využitie mimo asfaltových ciest.