Hakkapeliitta 10 Flat Run-Dojazdová tech. Runflat

Len čo sa objaví ľad, sneh alebo horšie podmienky, pneumatiky strácajú priľnavosť takmer v každej zákrute, kruhovom objazde alebo pri akomkoľvek otočení. Keď sú však cesty v pohode a jazdíš normálne, robia svoju prácu! Na ľade a snehu brzdia slušne a s rozjazdom tiež väčšinou nie je problém – ale len čo na ne príde bočné zaťaženie, pneumatika sa začne šmýkať.

Tieto pneumatiky mám na F-150 a zároveň v rozmere 255/55R18 na Touaregu, v oboch prípadoch zošipované. Sú to moje pneumatiky prvej voľby na podmienky, v ktorých jazdím – čiže snehom a/alebo ľadom pokryté cesty, väčšinou pri teplotách od -35 do -12 °C. Na suchom asfalte sú citeľne „guľatejšie" ako moje letné pneumatiky – auto sa viac pohybuje do strán. Pričítam im aj 5 % navyše na spotrebe paliva. Brzdná dráha na suchom povrchu je výrazne dlhšia ako pri letných pneumatikách, ale treba povedať, že suchý asfalt je u mňa skôr výnimka.
Tieto pneumatiky sú stvorené na sneh a ľad – v ostatných disciplínach trochu zaostávajú, čo je pochopiteľné.
Cena pre mňa nie je rozhodujúca, chcem jednoducho to najlepšie, čo sa dá kúpiť – a skončil som pri týchto. Musím však poznamenať, že podľa mňa nie sú lepšie (možno mierne horšie) ako skončená Hakkapeliitta 9 SUV. Myslím si, že trochu znížili počet hrotov, aby zlepšili hlučnosť alebo znížili poškodzovanie vozovky.

Kvôli hroty je pneumatika dosť hlučná, ale je to nízky tón, na ktorý si človek rýchlo zvykne a prestane ho vnímať. Na extrémnú zimnú pneumatiku som bol prekvapený, ako dobre sa správa na suchu – výborné. Na mokre tiež dobre. Aj v rozmoklom snehu som mal dobrú kontrolu nad autom. Pri bežnom prejazde zákrutou som cítil, že je trochu neurčitá kvôli ohybu bočnice, ale keď som zaťažil pneumatiku v ostrejšom oblúku, "sadla si" na bočnicu a naraz bola tuhá a istá. Jazdím RWD auto (s aftermarket LSD) a počas celej zimy som neuviazol – a pritom bývam na poľnej ceste s výjazdom zo svahu. Najazdil som asi 5 000 km v pomerne teplej zime (väčšinou medzi -7 a +4 °C) a pneumatiky vyzerajú prakticky ako nové. Napálil som do niekoľkých poriadnych výtlkov a ani na jednom sa pneumatika neroztrhla ani nevybúlila, čo ma potešilo. Hoci jazdím sedan, rozhodol som sa pre SUV pneumatiku kvôli náklonu karosérie a nosnosti – a ukázalo sa, že to bol správny výber. Celkovo veľmi bezpečná a odolná pneumatika s výbornou trakciou na snehu aj ľade. O niekoľko rokov si kúpim tieto alebo ich nasledovníkov.

Na svojom VW Caravelle z roku 2014 (len predný pohon) jazdím s Hakkapelitta 10 ako dedikovanou zimnou pneumatikou. Tu na severe Nórska sú cesty pokryté utlačeným snehom a ľadom takmer 5 mesiacov v roku. Občas sa počasie otočí a na ľadové cesty sa spustí poriadny dážď.
Po dvoch zimách môžem povedať, že Hakkapelitta 10 je pre tieto extrémne podmienky jednoducho najlepšia voľba. Na klzkých povrchoch drží aj pri vyšších rýchlostiach a trakciu stráca pomaly a kontrolovane. Predtým som žil na juhu Nórska, kde som jazdil na Hakkapelitta R8 — teda bezhrotekovej zimnej pneumatike. Mal som pocit, že bezhrotekové pneumatiky sa lepšie predrali hlbokým snehom a boli ticho aj pri prejazde zákrutami, ale to boli jediné výhody oproti Hakkapelitta 10.
Po 20 000 km zimnej jazdy sa opotrebenie dezénu ťažko hodnotí. Jazdím takmer výlučne po utlačených zasnežených a ľadových cestách mimo mesta a po meste — na holom asfalte v zime veľa nenacestujem, takže guma sa prakticky ani neopotrebúva. Za dve zimy tak asi 1 mm. A hrotky sú stále všetky na mieste, vyzerajú ako nové. U nás na severe sa zvyčajne kupujú nové zimné pneumatiky vtedy, keď tá stará guma stuhne od veku. Posledné hrotekové zimné, ktoré som musel vymeniť, mali stále 6 mm dezénu a všetky hrotky boli na mieste — jenže boli 8 rokov staré a guma už stuhla.