QUATRAC PRO+

Tieto pneumatiky som namontoval na svoje BMW 320d na jeseň a odvtedy jazdia celkom slušne. Trochu ma sklamal nedostatok spätnej väzby z vozovky a také „gumové", mäkké pocity pri riadení – a to aj po tom, čo som tlak nafúkol na maximum. Záber majú dobré za každých podmienok, nikdy som sa necítil neisto a zvládajú aj športovejší štýl jazdy, ale problém je práve v nepresnom riadení a v takej „mŕtvej zóne" v strede, čo to celé ešte zhoršuje. Myslím, že na menej športovom aute než je BMW by tieto pneumatiky fungovali výborne. Možno som jednoducho zvyknutý na Goodyeary, ktoré som mal predtým.

Pneumatiky sú na každodenné použitie celkom fajn. Nedávno som ich vyskúšal aj po vydatnom snežení, keď sa sneh poriadne udupal. Jazdil som s nimi sebaisto, žiadny problém. Toto všetko na mojom VW Transporter.

Mám ich namontované na Renault Scenic 4. Tento model je známy tým, že kvôli neštandardnej veľkosti pneumatiky dokáže predné gumy zničiť za veľmi krátky čas. Navyše pri smerových pneumatikách sa na ňom často objavuje takzvané „pílové" opotrebenie. Preto som nasadil jediný asymetrický produkt, ktorý bol dostupný – Vredestein Quartrac Pro +. Odjazdil som na nich už 20 000 km a fungujú bezchybne. Jazdil som v stredoeurópskych podmienkach, zvládli mi výjazdy do zasneženích kopcov a rovnako dobre sa osvedčili počas letných horúčav. Keď sa opotrebujú, určite kúpim znova.

5 000 km (jar, leto 20 °C až 36 °C)
Po zhruba 4 000 km a opotrebení tesne pod 1 mm sa pneumatika „zajazdila" a dostala do formy. Na diaľničných jazdách do 160 km/h zvláda aj teploty výrazne nad 30 °C skvelo – komfortom dokonca prekonáva verziu Q.Pro, ktorá už sama o sebe bola výborná. Tá pomalosť a akási neúprimnosť odozvy z prvých kilometrov sú preč; teraz sa pneumatika správa citlivo a predvídateľne (akoby charakteristiky, ktoré som pôvodne cítil do 80 km/h, sa roztiahli minimálne na dvojnásobok tej rýchlosti). Rýchle zmeny smeru sú plynulejšie a lepšie zvládnuteľné ako na začiatku, hoci tendencia k prešmyku zadku, ktorú som zaznamenal už pri predchádzajúcej verzii, ostáva. Mäkší bok pneumatiky v porovnaní s Q.Pro verziou logicky prináša o čosi menej presné riadenie, ale to sa dá dobre kompenzovať včasnou anticipáciou manévrov – len si treba zvyknúť na charakteristické zotrvačnosti. Na mojej obvyklej trati, kde nasleduje rýchla séria asi dvadsiatich zákrut braných na tretí rýchlostný stupeň okolo 6 000 otáčok, som si všimol užší rezervný limit priľnavosti. Pri šmykovaní však pneumatika vykazuje pekný balans – je veľmi ovládateľná a zábavná, až to niekedy zvádza k trochu drsnejšiemu štýlu jazdy.

Kúpil som ich na základe recenzie z tyrereviews.com na YouTube, kde porovnávali asi 8 rôznych celosezónnych pneumatík a prihodili aj letnú a zimnú, aby ukázali rozdiel vo výkone. V minulosti som jazil na dedikovaných zimných pneumatikách – Yokohama, Conti Winter Contact, Vredestein – všetky sú na zasnežených cestách naozaj spoľahlivé. S celosezónnym výkonom Quatrac Pro Plus som veľmi spokojný. Počas zimy v bežných britských podmienkach sa osvedčili výborne a rovnako aj teraz, keď už prichádzajú teplejšie dni. Na dedikovaných zimných pneumatikách cítite, ako na teplom suchom asfalte trochu šmýkajú na hranici možností – zmes je mäkšia a na také podmienky menej vhodná. Pri Quatracoch som to ale vôbec nepocítil, držia sa solidne bez ohľadu na to, ako som na ne tlačil – či už na teplom suchu, mokrej zime a podobne. Vzal som ich so sebou aj do Álp na niekoľko týždňov počas zimy a ani tam ma nesklamali. Na zasnežených cestách, pri rozumnom štýle jazdy, sú aj tam spoľahlivé. Predchádzajúce pneumatiky na tomto aute, keď som ho vlani kupoval, boli letné Pirelli Powergy a tie ponúkali istejší záber na suchu – to je pravda. Ale pri Quatracoch ostanem, sú to naozaj výborné pneumatiky a keď vyrazím do Álp, viem, že ma nesklamú.